Fuerte ajuste autopartista: de 60 proveedores que abastecían a la Amarok nacional solo quedarán 16 para el nuevo modelo

La confirmación del nuevo esquema de producción de la pick up Volkswagen Amarok provocó una severa crisis en la cadena autopartista nacional: las empresas Kromberg & Schubert e Irauto anunciaron su salida definitiva de la Argentina, al tiempo que Pelzer System redujo su dotación a mínimos históricos tras quedar excluidas de la nueva etapa de fabricación en General Pacheco. La decisión responde a un profundo cambio estructural en el abastecimiento, ya que la automotriz pasará de abastecerse con unos 60 proveedores locales en el modelo vigente a conservar únicamente 16 firmas para la futura generación del vehículo.

El detonante de estas cancelaciones es la finalización del ciclo de la camioneta original —en línea desde 2010— y el lanzamiento de su reemplazo a partir de 2027. Aunque Volkswagen anunció una inversión de 580 millones de dólares para garantizar la operatividad de su terminal bonaerense, el proyecto se basará en un acuerdo global con la automotriz china SAIC (utilizando la arquitectura de la pick up Maxus T90) que contempla la importación de kits completos de piezas, desplazando componentes que tradicionalmente se fabricaban en el cinturón industrial bonaerense.

El impacto más significativo en términos laborales se concentra en el Parque Industrial de Pilar, donde la alemana Kromberg & Schubert confirmó el cese total de sus actividades para finales de 2026, dejando a más de 200 trabajadores en la calle. La firma se había instalado en el país en septiembre de 2009 como proveedora exclusiva de sistemas eléctricos y mazos de cables para la camioneta, por lo que la pérdida del contrato derivó en la inviabilidad de su permanencia en el mercado local.

En una línea idéntica, la empresa Irauto —filial del grupo español Antolin emplazada en Benavídez— determinó el cierre de sus operaciones y la consecuente desvinculación de sus cerca de 80 empleados. La firma, dedicada a la fabricación de techos interiores de automóviles, no fue integrada a la adjudicación del nuevo proyecto, y aunque circularon versiones de un traspaso de líneas a la compañía Trefelt, no existe confirmación formal de absorción de su estructura productiva.

La contracción también impactó de lleno en Pelzer System (Adler Pelzer), proveedora de insonorizantes y alfombras en Pilar. La planta, que llegó a emplear a 100 personas, opera hoy con apenas 13 operarios debido a la doble pérdida de la Amarok y del fin de producción de la SUV Taos, sin que convenios menores con terminales como Stellantis logren revertir el declive. Otras compañías proveedoras como Albano Cozzuol, Caimari y Motherson debieron reestructurar sus esquemas tras ver reducida su participación en el plan.

Mientras Volkswagen sostiene que cumplirá con una cuota del 50% de piezas de origen regional, analistas del sector advierten que la normativa del Mercosur facilita la entrada de partes extrarregionales a gran escala. La situación agrava el panorama general relevado por la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC), entidad que registra el cierre de 63 compañías autopartistas en el país desde 2009, de las cuales 11 cesaron actividades entre 2024 y septiembre de 2026.